了一个半小时。
在大连,同样有热闹的庆功会。这里还有特殊客人,朝鲜首相金九。
对这条隧道,金九可谓期盼已久了,但是能这么快通车,着实让他欣喜若狂。
朝鲜的纵贯线早在去年中旬就已经从南方的釜山港。一路纵观朝鲜半岛,连接了汉城、平壤等各大城市,最后到达了大连,就等着隧道修通,就可以开着火车直接到山东半岛了。
朝鲜原本的铁路,是日本人当年修建的,日本的铁路系统是窄轨,规矩是1米,日本人修建铁路之初,出于成本考虑,选择了米轨,结果到现在为止,日本的铁路速度都很难超过时速40公里。
后来日本修建新干线,就选择了米的标准规矩,其实也未必米轨就不能实现高速,而是因为这不是标准轨道,没人愿意在这种轨道基础上进行发展罢了,日本新干线采用了德国的无砟轨道、意大利的摆式列车、法国的动力等,全部都是欧洲人研究出来的技术,日本人进行了整合,而这些新技术,全都是基于标准轨道开发出来的,在窄轨上用不了,在宽轨上也用不了。
所以朝鲜人修建铁路,也选择了标准轨,并且这条路修通之后,还会将日本人修建的窄轨进行更改,让朝鲜的铁路都成为统一规格,只有深山之中的运木材的铁路,才维持窄轨。
这两年通过从中国引进投资,朝鲜经济飞速发展,城市化率大大提高,中国的投资,虽然赚走了利润,但却带动了朝鲜资本的发展,引入1亿中国资本,能带动3亿朝鲜资本,这就是吸引投资发展经济的最大好处。
高速发展的经济,不但没有让金九自满,反而让他感到更加紧迫了,因为他看到了一个赶超日本的好机会,不趁着大危机期间弯道超车赶超日本,以后再想超越,就不那么容易了,金九很清楚日本人的积累远不是朝鲜能比的,明治维新到现在已经过去了60年,积累的技术、资本和知识,远不是才刚刚du立还不到20年的朝鲜能比的。
因此金九还不满足,他希望快点,再快点。
可是交通是最大的制约,虽然跟中国海路相通,货物往来便利,但是人员往来就太慢了,坐火车绕渤海湾一圈,比跨海远了两千多公里,渤海隧道修通之后,会减少至少1200公里,大大缩减中国,尤其是山东到朝鲜的时间,会让更多的中国资本家更方便的往来朝鲜半岛,会让他们更愿意到朝鲜投资。
所以隧道修通之后,金九是要参加的,是必须要参加呢。
但渤海隧道可不是给朝鲜人修的,主要是为了便捷中国国内交通,准确点说,就是为了沟通东北和山东两地,两地都是中国经济发达地区,虽然这几年被上海超越,并被广东仅仅追赶,但东北地区,还是力压江浙,位于中国重工业第二的位置,仅次于山东。
所以东北政要更是等在了大连,迎接米青、杨潮乘坐的第一列火车开来,见证这个新的时代。未完待续。
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