to/ga,调定复飞推力,看到油门杆加上去就行,不用等n1,襟翼15,正上升收轮,这个襟翼和起落架有时间限制,之后咱们再细调复飞推力。”
徐清微微一笑“到现在还关心警告呢!”
复飞之后,如果没有及时收襟翼和起落架,会触发复飞构型不正确的警告。
“总想有点事做,一点儿事没有,心里有点慌!”李先奕硬是挤出一丝笑容。这是飞机,他的身后背负着一百多条人命,在权力交接到他身上的那一刻,他就能感受到责任之重,尤其是在落地的关键时刻。
徐清并没有笑他,他也好不了哪里,牙齿是不是都要打个颤,发出咯咯的声音,只是驾驶舱的噪音很大,李先奕听不到而已。
为什么民航界要将低于最低机组搭配的情况定为一般事故症候,即便这架飞机能安全落地。因为低于最低机组搭配的情况下,发生事故的危险将大大增加,更何况这次失能的还是机长。
如果后面的旅客知道现在驾驶舱里坐着的是两个副驾驶,其中一个还是刚跟班没几天的菜鸟,会有何等的反应。
“跟简令说的一样,咱们这次用自动驾驶落地,你负责监控拉平是否生效。”李先奕在截获盲降之后,接通第二部自动驾驶,使用自动驾驶落地。
“知道!50尺,拉平生效,27尺,收油门!我会看着,如果有异常”徐清目光灼灼地看向李先奕。
“我会立刻断开自动驾驶,手动飞行,这个跑道有3600米,足够长。如果,我手动飞了,带飘远点儿没事,别砸地上就行。”李先奕说道。
w市的04r跑道足够的长,在平飘距离长和接地载荷大两个问题上,李先奕毫不犹豫地选择了平飘距离长。
当然,这里并不是说了为了防止重着陆,就可以肆无忌惮的拉飘。这只是李先奕在现在这个特殊情况下,结合跑道具体情况,两害相权取其轻的结果。
“拉平预位!”在fa上显示了白色的fre字样,拉平方式已经预位。
“1000尺,着陆形态完成,稳定进近啊!”徐清打开所有灯光。李先奕用毛巾擦了擦手,调整下坐姿,长出一口气,聚精会神等到落地的那一刻。
“500尺!航道,下滑道好!”
一切平稳运行的时候,塔台频率里忽然传出管制的声音“东方9517,最新气象,现在本场风230/07。”
徐清和李先奕面面相觑,230/07的风那不就是超标了吗?在等一会儿就落地了,你憋一会儿说不行吗?
今天这个情况后面肯定会调取舱音的,必须按照规定来,马虎不得。
李先奕脸色有些不好看,他又问了一遍“东方9517,确认本场风!”
有些老管制可能就能明白,只会说顺风极限,由机组自行决断,可是这个塔台还是重复了230/07的风向风速。
李先奕抹了一把脸“我们复飞!”
断开自动驾驶,他没有选择自动驾驶复飞!
加油门,按to/ga,徐清按照之前说的,尽快收了襟翼和起落架。
可是,或许是之前没有操纵过复飞,陡然的大推力状态下,李先奕竟然没有顶着杆,速度飞快的往下掉。
“airspeedlow,airspeedlow!”飞机开始响起速度小的警告。
徐清反应慢了一步一拍,就看见速度直掉到红区,姿态也触碰到了俯仰极限指示器。
飞机,抖杆了!
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