果速度还能上来,那就没有意义了,大不了就是推迟起飞时机嘛,基本就是脱裤子放屁。
果然,速度一直保持小于抬轮速度5-6节的样子,就是不上去。
徐清的目光一直在里外扫过,在看到红灯的一刹那,徐清喊了声“抬轮!”
瞿星丝毫不拖沓,柔和地开始抬轮。当出现正上升率的时候,徐清并没有急着收轮,现在他们还在风切变中,不能改变飞机构型。在离地之后,徐清看到速度又开始下降,提醒道“注意风切变改出动作啊!”
徐清的话还没有说完,风切变的警告顿时响起。
“加油门,按to/a,断自动油门!”两人几乎同时喊出来。此时,还没有到400英尺,所以油门还在徐清的控制下,所有加油门,按to/a,断自动油门的动作是由徐清来做的,而操纵也是由瞿星来。
风切变达到起始15°姿态后,就可以跟着指引飞了。但是,这次风切变的程度也太夸张了,指引引导瞿星抬头,可是速度下降太快,竟然到了警戒黄区,连眼看姿态就要到俯仰极限指示器了,只要速度达到红区,或者姿态达到俯仰极限指示器的位置,那么飞机就会失速。
“别失速,别失速!”徐清心里疯狂默念。可是,事与愿违,怕什么来什么,下一秒飞机就开始抖杆了。
瞿星听到抖杆的声音,下意识地要压杆。失速压杆,减小飞机姿态,这是从航校开始就深深刻印在飞行员的灵魂里的,根本就是条件反射似的动作。
但是,现在不行!
因为是刚离地就遇到了风切变,飞机的高度并不高,甚至刚才风切变的时候还稍稍掉了些高度,这个时候压杆,不就是俯冲坠机的节奏吗?
“别压杆,带着,短暂抖杆没事!”徐清这时候那还顾得上那么多,就这么眼睁睁地让瞿星压杆,铁定是机毁人亡的下场,他不得不上手了。
什么叫短暂抖杆呢,就是维持间歇性抖杆,微微带着杆,不能带太多,否则,飞机进入深度失速,照样完蛋。
换句话说,就是在失速的边缘疯狂试探!
这需要操纵得很细,维持一个很微妙的平衡。
徐清上手之后,瞿星也不知道是不是过于专注,连徐清上手了都不知道。瞿星的操纵力很大,徐清根本掺和不进去,他唯一能做的只有阻止瞿星压杆。
或许是长时间的无法压杆,瞿星终于察觉还有另一个杆力在同时作用在驾驶盘上。余光一瞟,发现徐清的手已经搭在驾驶盘上。
老天爷保佑,徐清没有让瞿星压杆足以救了他一命!飞机的上升率开始转为正上升,速度也逐渐上升,瞿星跟着指引又操纵了一会儿,飞机的上升率和速度加快得越来越明显,风切变解除了。
王教员出的风切变比之前改装练习的风切变明显要强很多,差点儿阴沟里翻船了。
“正上升,收轮了!”
风切变解除了,就是按照增速计划收襟翼了。在起飞后检查单做完没多久,刚刚接上的自动驾驶忽然断了,瞿星又尝试接了一次,可没过几秒又断了,他开始尝试人工操纵。
“这杆力怎么这种重啊?”瞿星忽然说道。
徐清好奇之下也试了一下,真是重得很。起初,徐清还以为是卡阻了,但是,杆力虽然重,却还是能动的。
不是卡阻,是人工恢复!
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