竟k市机场的跑道可是有整整4000多米呢,就算反应慢一点,照样能很容易地停下来。
瞿星所关注的则是80节这个点!
80节以下,理论上来说任何不安全的情况都可以中断,比如侧窗打开,爆胎,鸟击等等。80节到v1因为涉及高速中断,危险系数急速上升,尤其是在2000多米的短跑道上,反应不及时很可能冲出跑道。80到v1一般只有火警,风切变和发动机失效需要中断。因而,有些教员会在80节之后出一些并没有那么重要的故障,来看看机组能不能冷静决断是否中断起飞。
结果证明,徐清还是棋高一着!
飞机在刚开始移动,速度表逐渐上升的时候,突然一个闷响,飞机刹那间开始右偏。
果然是低速中断!
徐清一听这声音就知道一台发动机失效了,看偏转方向应该是二发失效。
根本等不及瞿星喊交操纵,低速中断分秒必争,晚一秒,飞机很可能就救不回来。
“啪!”
徐清快如闪电的将油门拍到慢车位,发出一声沉闷的响声。减速板升起,拉起反喷。其实减速板和反喷都可以不用管了。低速情况下,减速板和反喷的减速效果微乎其微,如果情况紧急,根本就不用管它们。
低速中断的关键在于方向,方向,还是方向!
因为速度低,方向舵的舵面效应根本就不如高速状态,控制方向的效果相当差劲。这时候就需要用到手轮,在低速情况下,手轮的效果要比方向舵好上不少。
另一个问题是减速,为何王教员要特意提到湿滑道面,因为没有湿滑道面的前提条件,低速中断就会变得没那么难做了。
在正常道面下,刹车效应足够的条件下,飞行员完全可以在飞机无法保持方向的不利情况下,停住飞机。虽然机头是偏的,但是飞机依然能在跑道之上。
湿滑跑道就不一样了,一旦方向控制不好。即便刹车踩死,也有可能冲出跑道,所以这个湿滑跑道的低速中断在于控制方向。
而中断起飞的第一个动作——收油门,在湿滑跑道的低速中断就跟要迅速。
收回油门,一来可以平衡双侧的推力差,阻止机头继续偏转,而来推力收回可以停止飞机加速的趋势,让飞机可以更快停下。这两点对飞机能否在跑道上停住都至关重要。
徐清疾风般地做完中断的动作,同时刹车踩上,手轮也跟上,开始减速飞机,并控制飞机方向。
不得不说,徐清的动作是真的快。飞机只是右偏了一下,就被止住了趋势,这时候,反应过来的瞿星才喊出“交操纵!”
“接操纵!”徐清应了一声,快速地扫了眼发动机指示,果然是二发失效了!
“你这小子手够快的啊!”王教员揶揄了一句“劲儿也够大了,别把油门杆给拍坏了!恢复了吧!”
徐清不好意思地干笑两声,刚才什么情况,哪里还管那么多,不过看王教员应该也只是开个玩笑而已,没什么大事!
“右座反应有点慢啊,左座都做完了,你才交操纵!”王教员不满道。
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