。常教员闲聊几句,徐清都是无心回答,常教员顿觉无趣,便不再说话。
好在时间也不长,否则不得把常教员给憋死。
在距离nsh四五十海里的时候,徐清开始做驾驶舱准备。
合适增压窗口期落地高度,调节航道,设置自动刹车,调决断高度,修正海压。在做准备之前,徐清已经要了通波,通波里就包括修正海压。
自上而下,在进近页选择参考速度。
参考速度有襟翼15,襟翼30,襟翼40三个参考速度。
襟翼30是大部分正常落地的襟翼选择。
襟翼40之前说过,部分或全部起落架收上着陆和水上迫降。当然,也不是说正常落地不能用襟翼40。只是说襟翼40的速度区间很小,复飞的话,初始爬升也相对较慢。这在超障要求比较高的复杂机场就稍微有些危险了。
不少的特殊情况还是使用襟翼15。
选择完参考速度,还要合适进场程序。不是说确认进场程序选的没问题就不用管了。
飞行员需要按照进场图,连着进近图一起,一个点一个点地核实,同时要检查每个点的高度和速度限制是否一致。这在飞程序管制的机场时尤为重要。
最后还要打个距离圈,一般来说打个十海里的距离圈就足够了。
距离圈主要是为了方便飞行员算高度。
最后就是调盲降频率!
23l盲降频率自不必说,选的就是23l的盲降程序。备用频率可以选择23r,防止临时换跑道。
做完进近准备,徐清又复查了一遍,确认没有遗漏就开始做进近简令。
简令刚做完,区域管制就让联系进近。
“蓝天9564,保持高度6900,通波v。”
“蓝天9564,nsh-1y进场,跑道23r,下高度6000。”
“nsh-1y,23r,下6000,蓝天9564。”
“你管操纵就行,通讯我来!”常教员担心徐清一个人应付不过来,主动提出把通讯的责任揽过来。
“交通讯!”徐清顺势把通讯交出,他要操纵,还要算高度,算下降率,以他现在的水平,有可能遗漏或者错听无线电,还是不要逞强为好。
x市的进场程序非常冗长,转了个之字才到了三边。三边也飞了接近二十海里,拉得特别长。
三边拉得长,徐清做下降计划的余地就很大,相对容易很多。
“蓝天9564,航线200,可以建立23l盲降,航道报!”进近给了徐清一个切入角,并且允许建立盲降。
这里特别说明一下,能不能建立盲降不是说你摆了个切入角就可以建立盲降的。是需要进近同意建立盲降才可以先预位航道,否则就算穿过五边也不能建立截获航道。
有些机场甚至不会说允许建立盲降,而是先允许建立航道。这时候截获航道后,不可以按照程序按app,因为还没有同意建立下滑道。
“航道,频率,盲降识别码核实正确,航道预位!”
“航道移动!”
“再往右转转,不然待会儿截获航道了,转起来坡度可能会比较大。”常教员说道。
徐清将航向拧到210,飞机刚转,fa就显示航道截获!
请收藏:https://m.bgzz.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)