，液压等等。某些少见的三相开关，比如组件开关，有自动，关和高流量三个位置。比如隔离活门，有开，关，自动三个位置。

　　一两个电门在起飞的时候都是在中间位，即组件电门自动位，隔离活门自动位。

　　罕见的有ap引气电门和ap电门，在发动机起动完之后会处于关闭位置。

　　因为发动机起动所需要的电源和增压空气正常都是ap提供。一旦发动机起动完成，就可以用发动机的发电机供电，以及发动机引气供气。

　　在起动好发动机之后的滑行前程序，有两个步骤就是关ap引气以及ap电门。

　　这个比较好理解，关往上，开往下。

　　但是呢，设备冷却的电门，往上是正常位，往下是备用位，所以大部分时间这个电门是往上的，非常突兀。有些人准备不小心，一囫囵枣地全弄到朝下，那就是错了。

　　徐清也不知道是因为紧张，还是只是一顺手，把设备冷却的电门也弄到了备用位。常教员呢，也不作声，就看看徐清会不会检查。

　　在模拟机改装的时候，他就再三强调，低号位的时候，程序难免疏漏，要养成回头检查的习惯。他是要看看徐清有没有记住他的话。

　　徐清虽然紧张，却没有忘记常教员之前的教导，除了cd没打，其余弄完之后，又是从上到下过了一遍。

　　这一次复查甚至比第一次还仔细，因为他知道刚才因为第一次上座，兴奋又紧张，脑子有点儿空空的，真有可能漏项。现在冷静下来，更要细心复查。

　　常教员在后面连连点头，就算徐清后面没查到设备冷却的错误，他也可以接受。毕竟，态度才是决定一切，能记住自己说的话，有一个好的行为习惯，将来才不会出大问题。

　　不过，常教员还是小看徐清了，冷静下来的徐清，每一处电门都小心检查。在轮到设备冷却的时候，明显顿了一下。

　　nor和alt两个标志一上一下，他又不是文盲，自然是知道是什么意思，也当然知道正常应该在nor。放在模拟机改装的时候，他二话不说就会把电门转到nor位，可是现在他犹豫了。

　　会不会是我忘了什么？所以刚才才把电门放在备用位？

　　想着，徐清把放行资料的飞机故障单又翻看了一遍，确认设备冷却并没有问题，才犹犹豫豫地将电门置于正常位。

　　常教员在后面看得暗暗发笑，面板准备也差不多了，就坐到了左座，一会儿徐清要打cd，他要盯着。

　　令常教员没想到的是，徐清打cd倒是很快，而且没有错误，就是在选x市的落地跑道时有些犹豫。

　　x市机场是双跑道运行，05l，23r，以及05r，23l。

　　当时tar报上所示的风是220/03，那肯定是用23号跑道，关键是23l还是23r。

　　进场程序也没有问题，23l和23r共用一个进场，都是从nsh方向进场，连过渡点都是一样的。

　　“选23l吧！”常教员直接跟徐清说。

　　每个机场落地和起飞跑道都会有一定规矩可循，并非蒙眼瞎猜的。

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