是真的是高高度不可用。
东方5733:“现在我们难以保持高度,而且机身情况比较严重,请求立即脱离积冰区。”
飞机积冰是相当危险的,机翼结冰会导致升力系数减小,飞机性能会因而减少很多,最多可以达到百分之三十左右,这是相当可怕的升力损失。
还有就是管道积冰,其中最为明显的就是皮托管积冰。皮托管提供的数据涉及到相当多的仪表指示,要是皮托管积冰堵塞了,先不说其他,最直观的空速的显示就会变得不准确。空速显示对飞行员有多重要,相信很多不懂飞行的普通人都能理解出来。
因而,飞行员对于积冰情况是相当敏感的,尤其是在严重的积冰情况下。中度以上的积冰就已经算是比较严重的积冰情况的。正是因此,东方的飞行员才会急于脱离积冰区。
要产生积冰,一来就是要有低温,二来就是要有可见的水汽。现在东方的飞机处于云中,高空条件下温度又很低,会有积冰乃是情理之中。加上临近雷暴,云中水汽充裕,所以积冰速度和程度都相当高。
如果继续在积冰区飞行,东方的机组已经无法预料接下来的飞行会变得怎么样。世界民航历史上有太多因为积冰而引发的事故了,东方的机组不想自己写在空难历史上。
“东方5733,现在高高度上不了,你现在下降可以吗?”管制提出了另一个办法,不能上升就下降呗,只要能出云就行。
东方机组几乎没有经历思考的时间,当即否定了管制的想法:“不行,现在我们的高度还只是零散的积云,下方全是浓积云和积雨云,下面的积冰情况肯定更严重。现在飞机的积冰情况已经很严重了,再下降进云,我们不能接受。”
“东方5733,那你看偏航可以吗?偏航可以出云吗?”管制问道。
“不行!”这时候回答的是另一个飞行员的声音,应该是换成了机长通讯了:“云区范围很大,短时间绕不过去,我们现在请求立即上升。”
“东方5733,那我去跟军方协调一下,看能腾出高高度的空域。”管制回答道。
要腾出高高度的空域就必须让已经占着高高度的飞机偏航,让出位置。然而现在偏航的区域属于军方限制区,不能随意进入,他们需要跟军方沟通一下,看能不能暂时开放限制区,以供他们调配。
东方5733:“麻烦你了,请你赶快,如果不行的话,我们就决定返航了。”
从气象雷达上来看,前方的积冰区还有很大的范围。不过,他们进入积冰区的时间还不长,回头飞的话,还有机会离开积冰区。
如果管制和军方协调不了,他们就不能拖拖拉拉的了,返航才是最稳妥的办法。
管制协调的期间,又有一架飞机报告了:“华航
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