。像现在徐清面临的襟翼不对称，应该是将襟翼收上的。但是，现在徐清他们是备用操纵襟翼。在襟翼不对称的情况下，是不允许备用操纵襟翼，因为没有不对称保护，可能会导致不对称的情况恶化。因而，徐清只是按照检查单，将襟翼手柄收到了襟翼一的位置，但是没有备用收回襟翼。“就这样吧，不对称的情况也不是很严重，不怎么影响操纵。”常教员赞同了徐清的做法。

　　从襟翼指位表上来看，右侧的襟翼只差一点点就能到襟翼一了，偏差确实不怎么大。

　　“你备用放一下前缘装置，看能不能放出来，我先下降高度了。”常教员说着，直接将一发油门也收到慢车。现在飞机刚刚切过21号跑道头，常教员就准备直接转个一百八十度，切入短五边，不遵循常规程序。

　　亏得今天天气特别好，下方的地形障碍物一览无余，可以通过目视保持地形间隔。

　　如果就从刚切跑道头就开始连续转弯下降的话，那么现在蓝天9433的高度无疑是高出了很多，因为原本的五边没有现在这么短，因而常教员直接将仅剩的一发收到慢车，开始进行相对快速的下降。

　　常教员开始转弯下降的时候，徐清开始备用放前缘装置。有没有前缘装置对飞机进近的性能影响还是相当大的。

　　有前缘装置，那就是后缘襟翼收上着陆，没有前缘装置那就是所有襟翼收上着陆，两者的进近速度相差了整整十五节，差距是非常大的。

　　备用放前缘装置和备用放襟翼的电门是一样的，只是操作方法不一样。备用放前缘装置只需要轻轻点一下电门就行，这样前缘装置会自动放到全伸出的位置。

　　徐清按照程序备用放前缘装置，然后开始观察前缘装置指示灯。刚刚的剐蹭卡住了后缘襟翼，不知道会不会弄坏前缘装置。

　　知道前缘装置灯全部显示绿灯之后，徐清才松了一口气，还好前缘装置没有问题。

　　就在这时，客舱忽然发出了通话请求。徐清接听之后，乘务长立时焦急道：“有乘客报告右侧机翼的裂纹变大了，我们乘务员去查看也看到了。”

　　就在乘务长话音刚落的时候，飞机陡然发生了一个大幅度的横滚，整个飞机就想遇到了一阵狂风，被吹得往右栽了下去。

　　徐清使用的是驾驶杆上的通话按钮，右手是轻轻抓在驾驶杆上的。毫无预兆的横滚吓了徐清一跳，为了稳住身形，猝不及防之下，本能地握住了驾驶杆。上身由于惯性作用向右甩了出去，待在右手带住驾驶杆猛地往右边压了一下。

　　常教员其实也没突发的横滚打了个措手不及，但是反应没有徐清那么大，同时恢复地也比徐清更快。但是常教员对徐清毫无察觉的右压盘没有预料到，竟是没有兜住飞机，整个飞机的

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