就不一样了。蓝天9433左转的话,会严重影响到22号跑道的起飞,到时候整个放飞的计划会全部被打乱,管制当然不愿意给自己增加无端的工作。果不其然,塔台管制当即回绝了徐清的申请:“蓝天9433,左转有影响,只能同意右转。”
“如果你要左转,你可以宣布紧急状态!”塔台管制补充了一句。就在塔台管制说出这一句话的时候,他身后的值班主任微不可察地皱了一下眉。
只要机组宣布紧急状态,管制将给予其一切的优先权,到那时,蓝天9433想左转还是右转,不是随着机组想法?
但是凡事没有免费的午餐,给予极大的优先权意味着会影响到其它航班,尤其是k市这样的航空枢纽。要是航空器并没有符合宣布紧急状态的条件就随意宣布紧急状态,那局方肯定要让机组吃不了兜着走。
说到底,宣布紧急状态是一个最后的底牌,需要慎之又慎。
其实现在飞机基本已经处于控制状态,为了一个左转的申请就宣布紧急状态实在有些过分,而且让常教员颇为不悦的是,塔台管制有诱导机组的嫌疑。
现在飞机的处境确实不如刚才那么紧急,而且第二座山头绵延的宽度不如第一座山头,只要左转就可以很好地避开。当然,如果保持现在的爬升状态,越过第二座山头应该也不是问题。徐清申请左转只是想让风险降到零而已。
就在徐清等在常教员是否宣布紧急状态的时候,二发egt陡然又是超过极限,旋即不过几秒,二发的n1开始出现大幅度波动,飞机同时出现断断续续的方向不稳。
“该死!”
常教员只是扫了眼发动机数据显示,一脚抵住左舵,二发油门杆直接收回,断喝一声:“切二发起动手柄!”
徐清眼疾手快,在常教员发出指令的一刻,左手搭上二发起动手柄,旋即直接切断。
即使在如此紧急的时候,常教员依然按照程序,自己切油门,由作为p的徐清切发动机起动手柄。
二发再次超温,已经不能再继续了,再继续一会儿整个发动机就要废了!
不得不说,a的发动机性能是真的厉害,就算是失去了一个发动机,爬升率减少了一些,却没有损失太多,主要还有这次飞机上没多少旅客的原因。
就算是这样,靠着单部发动机越障,就显得有些捉襟见肘了。
“蓝天9433,我们二发故障,申请左转。”徐清继续申请道。
“蓝天9433,左转有影响,你们要宣布紧急状态吗?”塔台管制还是想将自己摘干净。
明哲保身是每个人的本能,机组宣布了紧急状态,他就有了极大的调度权限。如果机组没有宣布紧急状态,那他只能在正常权限范围内进行调度,掣肘太多,要是哪个环节出了问题,他可是要担责任的。
“蓝天9433,你们不能右转,你看保持航向,先上高度,然后右转可以吗?”塔台给了一个折中的办法。
徐清火气一下子就上来了,这个塔台愣是想自己不沾一点儿水,一再让他们宣布紧急状态。可是现在就算是失去了二发,飞机依然在掌握中,根本没必要宣布紧急状态啊!
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