规律地持续配平,不是现在这个样子。在安定面电动马达内有一个微型控制器,它接收驾驶盘上主电电动配平指令或f(飞行控制计算机)的速度配平或自动驾驶配平指令然后再控制着电动马达本体的运动,使得齿轮箱和丝杆移动最终带动安定面上下移动。而安定面非指令移动有可能的一种情况是该控制器错误导致。不过,即便如此,也很少会出现反向操作无法抑制配平的情况。安定面失控的记忆项目,第一个就是驾驶杆用力保持,就是想通过驾驶杆的反向操作,触发驾驶杆切断电门,从而避免让飞机进入危险的俯仰状态。如果出现驾驶杆切断电门也没用的情况,那么肯定有其它原因。”常教员分析道:“不过,不管是什么原因,现在配平肯定是有问题了,配平电门切断吧。”
不论是不是安定面失控,或者是其它深层次的原因,一切的源头都是这个不受控制的配平,常教员已经无法忍受。
“师父好的!”徐清踌躇片刻,还是决定遵从常教员的指令,切断了安定面配平。
a的安定面配平切断电门与ng不一样,在ng飞机上安定面配平电门分为主电配平切断和自动驾驶配平切断,而在a飞机上,安定面配平切断电门分为主切断(pri)和备用切断(b/u)。这两个安定面切断电门是属于串联关系,切断任意一个都会导致安定面马达失去电力,从而只能进行手动配平。
徐清之所以欲言又止,其在于手动配平实在太过费力了,人工通过转动手轮移动前后钢索鼓轮,后钢索鼓轮移动齿轮箱和丝杠,当丝杠移动时,水平安定面移动。而转动手轮就藏在配平轮的卡槽里。
手动配平的优先级是高于其它任何配平的,其配平范围也是最大的,甚至能超过最大的主电动配平范围,可以达到-020至169单位。
“师父,我试一下先!”徐清扣出转动手轮,跟常教员说道,他想试试转动手轮的力道到底有多大。
常教员怔了一下,点点头:“你试嘛,我处置一下二发超温。”
刚刚由于使用eec硬备用模式下最大推力,引发了二发egt超温,现在必须处置一下。
egt超温是有记忆项目的,属于《发动机超限,喘振或失速》检查单。常教员自然驾轻就熟,开始稍稍往后收二发油门,同时观察二发egt有没有下降。
他又不敢收太多,马上还有第二个山头,如果收太多,那跟单发也没啥区别了,越障起来难度直线上升。
就在常教员处置egt超温的时候,徐清开始第一转手轮,这还是他有史以来第一次在航班打人工配平。
在徐清使劲的一刹那,他就知道这玩意不靠谱。使了吃奶的劲,结果配平轮只转了半圈,要不是刚刚配平轮哗啦啦乱转,徐清甚至怀疑这个配平轮卡住了。
徐清甩了下有些酸疼的手,再度用力,徐清的整个脸都憋红了才堪堪将配平轮转完一圈。
使了九牛二虎之力才转了一圈有个屁用?刚刚不管是主电动配平还是自动配平都是哗哗地转,他人工转手轮的龟速调整,每秒修正的配平估计只有刚才的领头速率,那他的手动配平,有跟没有,能有什么区别?
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