。此次双侧fc失效,那就不存在使用单部fc恢复数据的说法,因而直接跳到传统导航步骤。
至于步骤三,步骤四之类都是使用单部fc恢复数据的程序步骤,自然就不适用这次情况。
“步骤七!恢复传统导航!fc不工作,水平导航和垂直导航不可用!”严臻说道。
到了这一步便不存在人为恢复fc数据的方法,只能使用传统导航。
“步骤八,使用传统导航核实相对地形位置。”
这里还有一点要注意,egs可能使用不正确的gps位置或不合适的rnp值。这会导致vsd地形显示相对于飞机航迹存在位置差错。
也就是说在进近阶段,使用vsd可能会有误差,也就不建议参考vsd地形显示了。
不能用vsd倒也不算什么大问题,这个影响不大。
“步骤九!当准备进近时,使用速度基准选择器调定当前全重!使用速度基准调定基准空速游标!使用n1设定来调定n1游标。”
这是检查单的最后一步!
由于没有fc数据,飞机便缺失某些基础数据,比如飞机全重,参考速度,复飞推力,都需要人工输入。
速度基准选择器以及n1设定旋钮是在自动刹车选择器左侧,其调定方法是需要查性能表格的,现在还不需要,等进近的时候再弄也不迟。“蓝天9999,你们的故障排除没,还需要雷达引导吗?”陈逸突然问道。
这时候严臻正好完成检查单,立刻回答陈逸“蓝天9999,我们双fc失效,后面都需要雷达引导了!”
“你是要继续按照计划飞k市吗?”陈逸追问。
“是的!”严臻回答。
虽然fc不可用了,但是飞机的基本功能并没有丧失,照样可以飞行,只是不能进入rvs空域而已,因而,严臻机长说要继续前往k市也没有什么错。
“k市现在机场关闭了。”陈逸说道。
严臻立即改变策略“那我们返航c市,申请雷达引导。”
对于陈逸不让严臻继续飞到k市,这只是正常操作。k市落地和c市落地没啥大的区别,真飞向k市还需要额外消耗时间,还不如返航c市,这样还能节省时间做更多的故障。
“雷达引导啊,现在我们雷达上看不到你们,无法雷达引导。”陈逸开始使诈了。
对于陈逸的不配合,严臻也在意料之中,若是真雷达引导,那么出这个故障的意义就不存在了。这个故障就是需要飞行员依靠传统导航完成进近和落地。
以前的老飞机或者小飞机哪里有737的电子显示,可以将飞机位置一目了然地展示出来,都是靠各个vor台或者ndb台,甚至目视参考,在飞行员脑中建立一个空间位置。所以,以前的飞机有的时候会配备一个领航员,用来分担飞行员的导航压
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