,有了前车之鉴,刚刚稳定的飞机,又跟荡秋千似的起伏。这次速度是疯狂往上蹿,机长将油门收到慢车也阻止不了空速上扬。
就在机长准备断开自动驾驶带下杆,减速度的时候,空速上扬的趋势陡然加快,直接进入上方的红黑速度带。
这次不是抖杆警告,而是嘀嘀嘀的超速警告。
超速警告只有音响警告,只有在速度降到空速限制以下,超速的音响警告才会显示。
这次不像之前只持续了一会儿,超速警告一直在持续。机长直接断开自动驾驶,微微带杆,他要先将偏差修正,然后复飞,这种状态根本无法进近。“我们修正好偏差,就复飞!”机长直接下了决断,这种持续不断的不稳定状态,他无法保证安全。
徐清对于机长的决断求之不得,不停地不稳定状态让他觉得这次进近并不算安全,但是按照规定,他们是符合进近规定的,他没有理由喊出复飞。然而,机长在权衡之后决定复飞,那就是再好不过了。
机长断开自动驾驶后,通过带杆,将空速压回限制范围内,紧接着下了复飞口令。
加油门,按下toga,机长开始带杆让机头抬升,设定好复飞推力,一副依照复飞程序,将襟翼收到十五,显示正上升率后,再将起落架收上,最后一副通知管制“蓝,复飞了!”
“蓝,可以沿标准复飞程序,上高度00,保持报!”管制指挥道。
“标准复飞程序,上高度00,保持报!”一副复诵的同时,随着空速的增加,将襟翼收到襟翼五。
三千六百米是号跑道标准的复飞高度,他们需要保持一边到海里处,高度上七千四百英尺以上之后右转。
复飞程序在进近准备的时候就复习过了,整个机组自然是驾轻就熟。
在上到00米之后,管制询问了复飞原因,这是例行询问。
机长的答复是乱流太强,无法保持飞行数据,至于重新进近的需求,机长的回答是不尝试重新进近了。
有趣的是,在蓝宣布复飞之后,后续进近的飞机也陆续中止进近,根本连到五边试一试的兴趣也没樱
连续三架飞机备降了,他们实在没必要再下降去趟下面的浑水。
复飞了,自然牵扯到备降的地点。
其实最快捷的是备降到省内机场。根据气资讯,省内部分机场气象条件远优于k市,备降时间基本在四十分钟以内。
可是这个机长没有省内特殊机场的资质,无法在省内机场落地,那就只能选择最常规的c市,备降时间一个时出头,而且c市有蓝航空的分基地,保障方面也不错。
通过卫星电话跟运控沟通了之后,最终决定还是备降。而且听运控的法,他们得到的气象预报,k市的大风乱流气会持续一,晚上甚至会有雷暴,徐清他们落地c市之后,很大可能要在c市过夜了。
听到要过夜,徐清还激动了一下,他还没有出去过夜呢!
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