,免不了会出错。急急忙忙下出错,那真是太正常不过了。
比如发动机有问题了要切发动机,慌慌张张地把好发切了,那就不是处理特情,而是加重特情,而且这种荒唐的事情又不是没有发生过。都是人!飞行员也是一个头两只手,特情高压下保不准会出错,尤其是在一味追求快速的前提下,忙中出错,很是常见。
他所欣赏的是在不论什么情况下,依然能面不改色,有条不紊地处置特情的飞行员,而机长那的表现分外对他的口味。
当然,处置特情的方式态度因人而异,只是碰巧那机长的作风很符合检查员的口味而已。
符合检查员胃口并不等于就能保证通过,检查员看的是你处置特情的能力。
也不知道怎么搞的,卸下心理负担的机长脑袋里前所未有的清明,什么时候该干什么,之后要干什么,需要提前干什么整理得清清楚楚,一套检查下来行云流水,让检查员赞叹不已。
这个局方指派的检查员跟机长的带飞教员还认识。那个带飞教员在检查之前还跟检查员了一下机长的情况,让检查员该挂就挂,一切按标准。
结果检查下来,检查员打电话给带飞教员一通埋怨,这个人是近期转左座检查中表现最好的了,哪里有那么不堪!
机长就这么莫名其妙地过了转左座检查。
你他水吧,人家是实实在在飞出来的,半点儿违规的地方也没樱
你要他不水吧,他自个儿都不信他能通过。当检查员在通过一栏打勾,然后签下自己的名字,检查员编号的时候,他都觉着还在做梦。就这么稀里糊涂地从右座转到了左座,找谁理去?
转左座了跟聘机长可不是一回事。转左座之后需要在左座积累一段经历时间后,再进行聘机长检查,只有通过这次检查才能算是机长。
这个机长检查是公司行为,但是更是没人放水。因为将来如果这个机长出了大事,当初让他通过机长检查的检查员有可能也需要承担责任,所以没有那个检查员会在机长检查上放水,这是关系到切身利益的。
老爷在转左座的模拟机检查时眷顾了他一次,在机长检查的时候又送了他一份大礼。
他的机长检查是在c市,这个公认的好飞的机场。回程飞k市的时候,那时候风季还没到,k市还没那么难飞,落地也符合机长检查标准,即便检查员觉得这次检查有点儿难度太低了,但是也没有理由不给人家签字,最后他还是通过了机长检查,聘了机长。
有人肯定要了,踩了狗屎运,聘机长,那以后怎么办,岂不就是一考定终身?
不是!
聘了机长之后,每半年一次的熟练检查,一年一次的年度机长检查,不定期的机长排查,随时都能将你从机长位置上撸下来。
没有一个机长是能靠运气坐下去的,只有实力才是根本。
但是对新聘机长,现在的k市确实有压力!
“哥,你知道最近那个重着陆的处罚通告吧!”
。
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