飞的事,其中就有关于零高度复飞关于擦机尾风险的提示,没想到今天自己中招了。
有些事真的不体验过一次就不知道有多危险。
副驾驶尴尬地干笑几声,他也就是顺嘴一说而已。
蓝天9831航班在这一刻终于放弃了所有挣扎,迎接它本该注定的命运。部分起落架收上着陆这种高危险性的着陆动作,由于存在机身摩擦溅起火花和燃油泄露的风险,二者兼具那就不可避免地容易想到燃油爆炸的情况。
因此,着陆之前,释放燃油就成了必要操作。
不过,k市附近并没有放油区,蓝天9831只能选择盘旋耗油。
盘旋耗油的时候减速板打开,起落架放下,保持襟翼5的状态,反正怎么耗油怎么来!
就算如此,盘旋耗油的方式消耗的时间也比较长,好在在此之前剩油本来就不多了,而且两次进近也消耗了不少燃油,剩下的油只需要不到一个小时就能耗得差不多。
机场在得到9831机长的确认支援要求后,立刻联系机场消防和机场医疗部。
尽管时间很晚,机场消防和医疗部是真的处于全天候待机状态,得到塔台通知后,立刻开始集结。
部分起落架收上最主要的风险就在于溅起的火花引爆泄露燃油,所以如何防范机身与道面的摩擦起火就是重中之重。
结合消防的意见,现有的打算是在跑道之上铺满泡沫,以阻止起火。
既然决定着陆,趁着盘旋的时候,机长联系了一下家里,请求技术指导。
在蓝天航空中还没有一个飞行员真正进行过部分起落架收上着陆,倒是乐途航空中有一个机长有过一次经历。
陈逸连夜联系了乐途航空的飞行部总经理要了那个机长的号码,当即打电话过去问有没有什么诀窍之类。
可惜的是,那位机长飞的是比较少见的上单翼飞机,发动机离地距离比较远,发动机自始至终都没有接触到道面,也因而没有燃油泄露的情况发生,危险系数其实就没那么高,对蓝天9831的参考意义也不大。
蓝天9831只能靠他们自己了!
所有飞行员都知道部分起落架收上着陆的关键都是保持拉平,尽量在未接触地面的时候将速度减到最小。
可要是这么简单,机场也不会如此如临大敌。
可是千算万算,还是出问题了!
机场告知徐清他们泡沫不够用了!
更要命的是消防是从起始端就开始铺泡沫,才刚到接地端泡沫就没了,外调新的泡沫车的话需要一个多小时,而徐清他们的油量撑不了一个多小时了!
徐清心里就不明白了,为什么不从接地端开始铺,铺了接地端和停止端不就行了?
搞得现在最为关键的停止端反而没有泡沫了!
徐清眼珠一转,拿起话筒直接问塔台“现在是什么风?”
“230度7米的风!”
徐清和机长对视一眼,徐清正色道“哥,顺风6到7米可以吗?”
机长无奈一笑“我有选择的余地吗?”
徐清点点头,顺风和没有泡沫的道面,他们只能选择面对顺风。
“塔台,9831申请换跑道03!”
。
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