然而，在实际飞行中，在低高度下，比如即将进入跑道上空时，若是还是按照两红两白的标准，那么很有可能是落不到“大白块”即标准的接地区上的。

　　这是因为标准的下滑轨迹的确是正对接地区的，但是飞机的下滑轨迹是在客观上做不到一条直线的，主要是因为飞机在最后存在一个拉平的曲线。

　　如果飞机始终正对的接地区，那一旦最后进行拉平，在实际的效果呈现上几乎肯定会越过接地区。所以，在实际飞行中，飞行员会进行一些额外操作，比如在即将落地的时候，将飞机往下人为刻意地放一放，以求将飞机的轨迹低于标准轨迹，这样飞机一拉平就能正好落到接地区上了。

　　还有就是将这个动作的时机前移，即在进入跑道上空的时候就舍弃标准的下滑轨道，以三红一白的偏低高度进场，此后的操作便是正常不需要可以下放飞机，如此接地点也会是标准的。

　　徐苍无疑是要选择后一种方法，因为鉴于俯仰操纵上的受限状态，他有可能无法完成在最后关头下放飞机的动作。所以，他要做的就是更改进场高度，以较低的高度进场。

　　反正他可以接受低能量，低高度，却无法接受高能量和高高度着陆。

　　以徐苍的技术，按理来说是可以完成PAPI灯三红一白进场的，但避免一些意外状况，比如进场高度过低而致四个红灯，徐苍还是需要提前跟谭鹤龄以及莫尚云交代一下，省得那两人因为进场高度的原因而喊了复飞。

　　不是说现在飞机就不能复飞，只是比较麻烦，只要不是迫不得已，徐苍是不想复飞的。而且，复飞这种大推力大仰角的状态对于飞机来说，气动载荷偏大，说不得会恶化飞机受损的状态，这才是最致命的。

　　“四个红灯也不管吗？”谭鹤龄问道。

　　徐苍摇摇头：“不用管！飞得低好修正，飞得高难修正，要是飞成四个白灯，那还是复飞吧。”

　　既然徐苍都这么说了，谭鹤龄和莫尚云都是没有异议了，他们也都能理解徐苍的想法，算是三人意见一致了。

　　“做个进近准备吧。”徐苍吩咐道。

　　“好！”谭鹤龄马上进行进近准备，这个准备倒是不复杂，航向道和盲降频率在起飞前就调整好了，决断高度也是一样。谭鹤龄只需要选择一下自动刹车即可。不过，在将自动刹车选择到三的时候，自动刹车的解除预位灯一直在亮。

　　“嗯？”谭鹤龄将自动刹车旋钮转回关位，等待上三四秒后，又是再选择了自动刹车三的档位。又是等了几秒，自动刹车的解除预位灯又是亮了起来。

　　谭鹤龄又是试了一次，可结果还是一样。

　　徐苍这边还在关注飞机操纵的，在谭鹤龄数次尝试设置自动刹车无果后，他终于是注意到了，随口问了一句

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